北美貨運(yùn)效率委員會(huì)（NACFE）高級(jí)經(jīng)理邁克·羅思 (Mike Roeth) 表示不想聽(tīng)到這樣的說(shuō)法：如果卡車運(yùn)輸行業(yè)想要脫碳，則需要立即集體過(guò)渡到電動(dòng)和氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)。

“這完全是胡說(shuō)八道，”一向溫和的北美貨運(yùn)效率委員會(huì)負(fù)責(zé)人在聽(tīng)到這種流行說(shuō)法時(shí)宣稱。 “我感到非常沮喪的是，許多人似乎認(rèn)為脫碳或改善我們的碳足跡只能通過(guò)電動(dòng)汽車和氫氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。我們需要宣傳，在運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物的同時(shí)，燃燒更少的燃料可以實(shí)現(xiàn)脫碳，幫助我們的星球，降低成本和排放。一加侖未燃燒的燃料非常重要，我認(rèn)為我們所有人都有責(zé)任繼續(xù)努力改進(jìn)柴油卡車并講述這個(gè)故事?！?/p>

正如此信息圖所解釋的那樣，可以采取很多措施來(lái)提高當(dāng)今柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率并減少排放。 （來(lái)源：NACFE）

事實(shí)上，關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)環(huán)保性能的改進(jìn)，有一個(gè)積極的故事可以講述。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論壇（原稱為柴油技術(shù)論壇）最近宣布，美國(guó)道路上行駛的商用柴油卡車中有 57% 現(xiàn)在是“近零”排放車型（EPA10技術(shù)）。

論壇指出，在 8類卡車中，96.8% 繼續(xù)采用柴油動(dòng)力，而只有0.2%是電動(dòng)卡車。更廣泛地看 3-8 級(jí)市場(chǎng)，75.6%是柴油動(dòng)力，只有0.09%是電動(dòng)動(dòng)力。 2021年至2022年，采用 EPA10 柴油技術(shù)的 8 級(jí)卡車數(shù)量激增 10.2%。

這些卡車配備了柴油顆粒過(guò)濾器 (DPF) 來(lái)捕獲和消除顆粒物，并配備選擇性催化還原 (SCR) 系統(tǒng)來(lái)消除有害的氮氧化物排放。

“近 700 萬(wàn)輛新技術(shù)柴油卡車在路上行駛，以接近零排放的方式提供我們的商品和服務(wù)，”論壇執(zhí)行董事艾倫·謝弗 (Allen Schaeffer) 在一份新聞稿中表示?！霸谌珖?guó)范圍內(nèi)，每一輛上路的電動(dòng)商用卡車中就有近1100 輛由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)?！?/p>

羅特相信，在卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商被迫只銷售零排放車輛之前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔化將繼續(xù)取得更多進(jìn)展。他堅(jiān)持認(rèn)為車隊(duì)今天就可以開始脫碳之旅，即使是在運(yùn)營(yíng)柴油動(dòng)力卡車時(shí)也是如此。

“我們可以一邊嚼口香糖一邊走路，”他在評(píng)估未來(lái)技術(shù)時(shí)談到短期內(nèi)提高柴油卡車的效率時(shí)說(shuō)道。規(guī)范空氣動(dòng)力學(xué)、選擇低滾動(dòng)阻力輪胎、降低卡車速度——所有這些都很重要，應(yīng)該包含在車隊(duì)為客戶提供的任何可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中。

“調(diào)查、研究、制作原型并做好準(zhǔn)備，”他在談到零排放產(chǎn)品時(shí)說(shuō)道。 “但你也可以同時(shí)從 7.2 英里/加侖提高到7.4英里/加侖。”

NACFE 廣泛研究了各種形式的替代燃料和其他節(jié)油技術(shù)和工藝。 Roeth 指出，它已經(jīng)確定了86 種利用現(xiàn)有設(shè)備提高貨運(yùn)效率的方法，所有這些都有助于脫碳。在評(píng)估實(shí)際應(yīng)用中車隊(duì)卡車的四場(chǎng)“Run on less少跑”演示活動(dòng)中的第一場(chǎng)中，NACFE 提出了車隊(duì)可以實(shí)施的 10 項(xiàng)行動(dòng)，以使用當(dāng)今的卡車實(shí)現(xiàn) 10 英里/加侖（23.5 升/100 公里），而無(wú)需大幅中斷運(yùn)營(yíng)或投資昂貴的新動(dòng)力總成技術(shù)。

“放慢速度可以節(jié)省大量燃料，”羅思談到減少排放的根本方法時(shí)說(shuō)道?！叭缓?，你會(huì)涉及到諸如維護(hù)、輪胎壓力之類的事情——經(jīng)典的每加侖英里數(shù)攔截和處理——這也會(huì)有所幫助。維護(hù)得更好的卡車將節(jié)省燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)設(shè)置的成本并不高，但應(yīng)該每年或更頻繁地檢查一次?！?/p>

無(wú)線編程及OTA技術(shù)的進(jìn)步意味著大多數(shù)新卡車無(wú)需將卡車送入車間即可調(diào)整參數(shù)，從而使車隊(duì)有機(jī)會(huì)在運(yùn)行中虛擬地改善燃油消耗。

當(dāng)談到環(huán)境改善時(shí)，柴油不一定能解決問(wèn)題。沃爾沃正在醞釀一款新的 VNL，將于2024年度向業(yè)界推出。羅思指出，卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在美國(guó)能源部的財(cái)政援助下生產(chǎn)了最新一輪的超級(jí)卡車。他們探索了多種技術(shù)的潛在好處，其中許多技術(shù)都可以投入生產(chǎn)——甚至在柴油動(dòng)力卡車上也是如此。

“SuperTruck II 項(xiàng)目已經(jīng)結(jié)束，但已開發(fā)的許多技術(shù)可以用于柴油和電池電動(dòng)汽車，”羅思說(shuō)。

通過(guò)使用天然氣，或者更好的是可再生天然氣，可以實(shí)現(xiàn)有意義的減排

重新審視天然氣

羅斯創(chuàng)造了“混亂的中間”一詞來(lái)描述該行業(yè)目前所處的零排放運(yùn)輸旅程的一部分。在這個(gè)階段，車隊(duì)將采用各種技術(shù)來(lái)改善碳足跡，然后監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)強(qiáng)制要求完全零排放。

許多貨運(yùn)公司都有減少排放的興趣和愿望，即使他們的努力未能完全實(shí)現(xiàn)零排放。例如，人們對(duì)天然氣重新產(chǎn)生了興趣，康明斯正在向市場(chǎng)推出一款新型15升天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足不斷增長(zhǎng)的需求。事實(shí)上，該制造商正在覆蓋其所有基礎(chǔ)，并在與燃料無(wú)關(guān)的平臺(tái)上構(gòu)建該發(fā)動(dòng)機(jī)，該平臺(tái)將允許客戶燃燒從天然氣到可再生燃料，甚至氫氣的各種燃料。

康明斯全球火花點(diǎn)火和燃油輸送系統(tǒng)總經(jīng)理Puneet Jhawar稱，最新一代天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)建立在30多年的經(jīng)驗(yàn)（無(wú)論好壞）的基礎(chǔ)上。

“發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加可靠，”他說(shuō)。“我們學(xué)到了很多東西。15升發(fā)動(dòng)機(jī)具有與柴油架構(gòu)相似的功率和扭矩。從歷史上看，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率較低。我們采用了柴油機(jī)頭并將其轉(zhuǎn)換為天然氣?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)為該引擎提供了一個(gè)全新的解決方案。”

天然氣的其他好處包括廣闊的加油網(wǎng)絡(luò)（美國(guó)有1600個(gè)加氣站）和約15分鐘的快速加注，可提供約700-800 英里（1120-1280公里）的續(xù)航里程。

可再生天然氣RNG

使用天然氣為卡車加油可減少約 16-20% 的碳足跡，但使用更清潔的天然氣則效果更佳。

UPS公共事務(wù)副總裁安德魯·奧庫(kù)伊加 (Andrew Okuyiga) 擔(dān)心立法者在削減碳排放方面忽視了一個(gè)有效的選擇：可再生天然氣 (RNG)。 Okuyika 在美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)管理會(huì)議暨展覽會(huì)上發(fā)表講話時(shí)贊揚(yáng)了RNG的碳負(fù)排放。

UPS從奶牛場(chǎng)（奧庫(kù)伊加所說(shuō)的“甲烷工廠”）收集甲烷，這種氣體對(duì)環(huán)境的危害是二氧化碳的 80倍。它被轉(zhuǎn)化為天然氣，為UPS卡車提供燃料，從而實(shí)現(xiàn)碳負(fù)排放。它們不僅消耗甲烷，而且還阻止其進(jìn)入環(huán)境。目前市場(chǎng)上的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以消耗該燃料，而不會(huì)中斷車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)。

“RNG 是我們減少UPS地面車隊(duì)碳排放的最重要工具，”O(jiān)kuyiga 說(shuō)。“當(dāng)我們比較RNG車輛與電動(dòng)車輛的成本時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其價(jià)格要低得多，而且總運(yùn)營(yíng)成本也要低得多。這就是我們傾向于 RNG 的原因?！?/p>

但新興的排放標(biāo)準(zhǔn)并不總是適應(yīng) RNG，這是 Okuyiga 希望看到的改變。“我們可能被迫從最有效的方式從我們的網(wǎng)絡(luò)中去除碳，轉(zhuǎn)向更昂貴和效率較低的方式，”他說(shuō)。

賈瓦爾指出，如果使用可再生天然氣，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能不會(huì)有任何不同。分子是一樣的。將RNG納入可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃更多的是文書工作和審計(jì)，以證明燃料的清潔度，因此車隊(duì)可以輕松地從天然氣過(guò)渡到RNG，而無(wú)需進(jìn)行廣泛的運(yùn)營(yíng)調(diào)整。

NACFE 的 Roeth 警告說(shuō)，對(duì)車隊(duì)“幕后”天然氣加氣站進(jìn)行重大投資可能是不明智的，因?yàn)楸O(jiān)管機(jī)構(gòu)目前正在尋找一條零排放之路，而天然氣不會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題。然而，公共加油站確實(shí)存在，即使在使用柴油和天然氣等化石燃料的情況下，車隊(duì)也可以選擇有意義地減少碳足跡，同時(shí)零排放平臺(tái)仍在不斷開發(fā)和改進(jìn)。

作者：常青