當(dāng)前，中國商用車行業(yè)正面臨一場深刻的變革。

近年來，商用車市場的內(nèi)卷現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，給企業(yè)、消費(fèi)者和整個市場都帶來了諸多負(fù)面影響。去年，商用車行業(yè)便已深陷激烈的低價競爭泥沼，燃油車、燃?xì)廛囈约翱焖倥d起的新能源商用車，均未能逃脫這一困境。為爭奪有限的市場份額，眾多商用車企業(yè)紛紛打起價格戰(zhàn)。在國三、國四重卡的置換窗口期，市場上多款車型大幅降價，搶占市場。然而，這種降價行為的背后，是以犧牲合理利潤空間為代價的。

商用車行業(yè)內(nèi)卷不僅損害企業(yè)利益，最終也將反噬消費(fèi)者。短期內(nèi)看似實(shí)惠的價格下降，往往伴隨著產(chǎn)品質(zhì)量的隱性降低和售后服務(wù)的縮水。更嚴(yán)重的是，當(dāng)行業(yè)內(nèi)大量企業(yè)因惡性競爭倒閉后，幸存企業(yè)可能獲得市場支配地位，進(jìn)而抬高價格，消費(fèi)者將面臨選擇減少和價格反彈的雙重壓力。因此，遏制商行業(yè)內(nèi)卷不僅是保護(hù)企業(yè)利益的需要，更是維護(hù)消費(fèi)者長遠(yuǎn)利益和市場健康發(fā)展的必然選擇。

政策引導(dǎo)與行業(yè)自律的雙重合力

面對商用車行業(yè)愈演愈烈的內(nèi)卷現(xiàn)象，政府已經(jīng)采取了一系列強(qiáng)有力的政策措施加以引導(dǎo)和規(guī)范。回溯治理歷程，2024年7月30日，中共中央政治局會議首次提出防止"內(nèi)卷式"惡性競爭；2025年3月的《政府工作報告》首次將綜合整治"內(nèi)卷式"競爭納入關(guān)鍵任務(wù)；而近期新修訂的《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》則完善了治理平臺"內(nèi)卷式"競爭的規(guī)定，將整治"內(nèi)卷式"競爭正式納入法律規(guī)制范疇。這一系列政策法規(guī)的密集出臺，形成了治理商用車行業(yè)內(nèi)卷的制度閉環(huán)，為行業(yè)健康發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的法治保障。

2025年7月16日，國務(wù)院常務(wù)會議明確指出，要"著眼于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，針對該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策，切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序"。這一政策導(dǎo)向?yàn)樯逃密囆袠I(yè)的"反內(nèi)卷"行動提供了明確的頂層設(shè)計(jì)。

地方政府也在積極響應(yīng)中央號召，推動商用車行業(yè)有序發(fā)展。比如廣東省，出臺了《廣東省發(fā)展汽車戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群行動計(jì)劃》和《廣東省汽車零部件產(chǎn)業(yè)"強(qiáng)鏈工程"實(shí)施方案》，鼓勵整車和零部件企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。而安徽省相關(guān)主管部門則表示，將積極引導(dǎo)整車企業(yè)落實(shí)會議精神，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理、踐行賬期承諾，深化科技創(chuàng)新，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力，推動產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

行業(yè)協(xié)會在規(guī)范行業(yè)競爭秩序方面也發(fā)揮著不可替代的作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，呼吁全行業(yè)協(xié)同推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成指出："'內(nèi)卷式'競爭可能導(dǎo)致經(jīng)營惡化，破壞創(chuàng)新投入可持續(xù)性甚至引發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量下滑，長此以往將誘發(fā)企業(yè)經(jīng)營和品牌危機(jī)"。這種行業(yè)共識的形成，為商用車企業(yè)擺脫內(nèi)卷困境創(chuàng)造了良好的輿論環(huán)境。

在此號召下，企業(yè)也紛紛行動起來。2025年6月，多家車企先后官宣將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)；一汽解放發(fā)起為期三年的質(zhì)量攻堅(jiān)，布局全球市場，構(gòu)建系統(tǒng)性的核心壁壘；東風(fēng)商用車錨定轉(zhuǎn)型方向，以“技術(shù)+場景+生態(tài)”三軸為驅(qū)動，通過構(gòu)建差異化競爭力，找尋企業(yè)發(fā)展的突破口……

【商用車行業(yè)"反內(nèi)卷"的政策層級與主要作用一覽表】

政策引導(dǎo)與行業(yè)自律的雙重合力正在重塑商用車行業(yè)的競爭格局。從長遠(yuǎn)來看，這種治理模式的轉(zhuǎn)變將有助于商用車行業(yè)擺脫低水平競爭的泥潭，走向以創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量優(yōu)先的高質(zhì)量發(fā)展道路。隨著政策措施的持續(xù)落地和行業(yè)自律機(jī)制的不斷完善，期待商用車行業(yè)能夠建立起規(guī)范競爭的長效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)從價格戰(zhàn)向價值戰(zhàn)的根本性轉(zhuǎn)變。

企業(yè)利潤與創(chuàng)新投入的良性循環(huán)

商用車行業(yè)的健康發(fā)展需要合理的利潤空間作為支撐。利潤不僅是企業(yè)生存的基礎(chǔ)，更是持續(xù)創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量的保障。商用車行業(yè)內(nèi)卷帶來的最直接后果就是企業(yè)利潤空間的持續(xù)壓縮，這種惡性循環(huán)不僅威脅企業(yè)的生存發(fā)展，更會削弱整個行業(yè)的創(chuàng)新能力和長期競爭力。

從國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，從2022年到2024年，我國汽車行業(yè)的利潤率從5.7%降至4.3%，這一水平已經(jīng)接近甚至低于許多企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。利潤率的持續(xù)走低使得商用車企業(yè)陷入生存困境，不得不通過進(jìn)一步削減成本來維持運(yùn)營，而這種成本削減往往以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新投入為代價，最終形成惡性循環(huán)。

擺脫內(nèi)卷困境需要商用車企業(yè)重新審視自身的競爭戰(zhàn)略。價格戰(zhàn)雖然在短期內(nèi)可能帶來銷量提升，但長期來看會損害企業(yè)品牌價值和產(chǎn)品定位。相比之下，差異化競爭戰(zhàn)略更有利于企業(yè)建立可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。例如，新能源輕卡市場的快速發(fā)展就為企業(yè)提供了差異化競爭的機(jī)會。2025年上半年，新能源輕卡累計(jì)銷量達(dá)7.3萬輛，同比激增100%，滲透率提升至21%。在這一細(xì)分市場，各企業(yè)通過技術(shù)特色和應(yīng)用場景的差異化實(shí)現(xiàn)增長，如宇通輕卡發(fā)布了電池容量為176度的純電輕卡產(chǎn)品，破解了新能源輕卡的續(xù)航焦慮；江淮帥鈴ES9支持2C快充，適配城際高頻運(yùn)輸；福田汽車發(fā)布了“啟明星”純電輕卡專屬平臺，重構(gòu)輕卡價值……

因此，商用車企業(yè)構(gòu)建良性發(fā)展模式，需要從幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手：合理定價策略是基礎(chǔ)，確保產(chǎn)品價格能夠覆蓋成本并留有適度利潤空間；技術(shù)創(chuàng)新是核心，通過產(chǎn)品性能和質(zhì)量提升來創(chuàng)造真正的客戶價值；供應(yīng)鏈協(xié)同是保障，與供應(yīng)商建立互利共贏的合作關(guān)系；服務(wù)增值是延伸，通過全生命周期服務(wù)提升客戶黏性和品牌忠誠度。

商用車行業(yè)正處在從價格戰(zhàn)向價值戰(zhàn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，那些能夠率先擺脫內(nèi)卷思維，轉(zhuǎn)向價值競爭的企業(yè)，將在這場行業(yè)變革中贏得先機(jī)，建立難以被模仿的核心競爭力。而對于整個行業(yè)來說，只有大多數(shù)企業(yè)都走上價值競爭的道路，才能實(shí)現(xiàn)整體利潤水平的合理回升和創(chuàng)新能力的持續(xù)提升，最終推動商用車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮 銳